{"id":174,"date":"2024-09-16T09:38:36","date_gmt":"2024-09-16T07:38:36","guid":{"rendered":"https:\/\/unmannedpolsl.wordpress.com\/?page_id=174"},"modified":"2024-09-16T09:38:36","modified_gmt":"2024-09-16T07:38:36","slug":"projekt-lotnisko","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sknunmanned.polsl.pl\/?page_id=174","title":{"rendered":"Badanie r\u00f3\u017cnicy temperatur wyst\u0119puj\u0105cej mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi rodzajami nawierzchni na terenie lotniska, przy uj\u0119ciu zmian warunk\u00f3w pogodowych."},"content":{"rendered":"\n
\"\"
\u017ar\u00f3d\u0142o: polsl.pl<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Zasadniczym celem projektu jest wykonanie mapy termowizyjnej lotniska Gliwice – Trynek i jej interpretacja celem wypracowania zalece\u0144 poprawiaj\u0105cych bezpiecze\u0144stwo wykonywania lot\u00f3w szkolnych. <\/h3>\n\n\n\n

Najniebezpieczniejszymi fazami lotu ka\u017cdego statku powietrznego jest start i l\u0105dowanie. Wynika to zar\u00f3wno z ilo\u015bci czynno\u015bci, ich koordynacji i szeroko poj\u0119tego obci\u0105\u017cenia pilot\u00f3w, jak r\u00f3wnie\u017c z wysoko\u015bci i pr\u0119dko\u015bci statk\u00f3w powietrznych. <\/p>\n\n\n\n

To w\u0142a\u015bnie nauka start\u00f3w i l\u0105dowa\u0144 stanowi trzon szkolenia lotniczego. W celu usystematyzowania ruchu w rejonie lotnisk w szczeg\u00f3lno\u015bci tych niekontrolowanych, gdzie to piloci s\u0105 odpowiedzialni za zachowanie separacji mi\u0119dzy statkami powietrznymi wprowadzono sta\u0142y schemat ruchu – kr\u0105g nadlotniskowy. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u017ar\u00f3d\u0142o: Instrukcja Operacyjna Lotniska Gliwice – EPGL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Standardow\u0105 wysoko\u015bci\u0105 kr\u0119gu jest 1000 ft AGL (300 m nad terenem) – dotyczy to tzw. pozycji „z wiatrem”, czyli odcinka przebiegaj\u0105cego r\u00f3wnolegle do pasa w u\u017cyciu. W pozosta\u0142ych przypadkach wysoko\u015b\u0107 ta jest ni\u017csza, a co za tym idzie potencjalny zapas wysoko\u015bci w razie jej utraty jest mniejszy. W dodatku zmniejszeniu ulega r\u00f3wnie\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107, kt\u00f3ra w krytycznym momencie mog\u0142aby zapewni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybszego wznoszenia i odbudowania wysoko\u015bci. <\/p>\n\n\n\n

Utrata wysoko\u015bci nisko przelatuj\u0105cych statk\u00f3w powietrznych w wi\u0119kszo\u015bci spowodowana jest przez unoszenie ogrzewaj\u0105cego si\u0119 powietrza. Mechanizm powstawania takiej turbulencji jest stosunkowo prosty:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Promieniowanie s\u0142oneczne dociera do pod\u0142o\u017ca (gruntu) i je ogrzewa. <\/li>\n\n\n\n
  2. Pod\u0142o\u017ce wypromieniowuje ciep\u0142o, chc\u0105c wyr\u00f3wna\u0107 temperatur\u0119 powietrza w strefie przyziemnej z temperatur\u0105 ogrzanej gleby. <\/li>\n\n\n\n
  3. W wyniku ogrzewania g\u0119sto\u015b\u0107 powietrza przy ziemi ro\u015bnie, dzi\u0119ki czemu cieplejsze masy powietrza unosz\u0105 si\u0119, a do ziemi opadaj\u0105 zimniejsze masy – dzieje si\u0119 tak, a\u017c do wyr\u00f3wnania temperatur powietrza i pod\u0142o\u017ca. <\/li>\n\n\n\n
  4. W wyniku ruch\u00f3w pionowych powietrza (konwekcji) zaburzony zostaje naturalny uk\u0142ad poziomych warstw w powietrzu (przep\u0142yw laminarny) i przep\u0142yw staje si\u0119 turbulentnym – zaburzonym. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    W takiej sytuacji w trakcie przelotu przez zaburzone powietrze mo\u017ce dochodzi\u0107 do niekontrolowanych spadk\u00f3w lub wzrost\u00f3w wysoko\u015bci lotu, dlatego te\u017c tak kluczowym z punktu widzenia bezpiecze\u0144stwa jest aproksymacja takich zdarze\u0144, identyfikacja miejsc gdzie mog\u0105 one wyst\u0119powa\u0107 i ostrzeganie pilot\u00f3w przed takimi sytuacjami. Mo\u017cliwym jest wypracowanie odpowiednich zasad i sugestii dla pilot\u00f3w czy instruktor\u00f3w, ale r\u00f3wnie\u017c \u015bledzenie w czasie rzeczywistym takich ruch\u00f3w na podstawie modeli matematycznych. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Mapa 1. Oblot wykonany 26.11.2024. <\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"\"
    26L Termowizja<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    26L RGB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    08R Termowizja<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    08R RGB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    \u015arodek DS RGB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    \u015arodek DS Termowizja<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    THR 26L RGB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    THR 26L Termowizja<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Projekt zako\u0144czony. (stycze\u0144 2025)<\/h4>\n\n\n\n